Singlespeed Motoconfort Type CO 1968 T52-53
Vélo de course Motoconfort Type CO de 1968 converti en singlespeed. Taille 52-53
400 €
2001. Retour gare de Lyon, un dimanche soir. Le taxi commente tout ce qu'il voit. Tout. Son point de vue n'est pas particulièrement intéressant. On le laisse parler. C'est toujours mieux que Luis sur RMC. Soudain il hurle, fait une embardée, et revient dans sa voie. Il a simplement évité un cycliste qui avait l'outrecuidance de rouler dans la voie de bus. Comme il nous regardait dans son immense rétroviseur pour voir à quel point sa conversation nous passionne, ce benêt n'a pas vu le vélo. Mais c'est de la faute du vélo. Classique. Dans la chaîne alimentaire de la voirie parisienne, le vélo est une proie facile. Décomplexé, notre chauffeur se laisse aller à raconter une histoire. L'histoire de sa rayure sur la portière avant droite de son ford Galaxy. Une saloperie de cycliste ne s'est pas assez serré au trottoir , et ils se sont touchés. Le cycliste pas tellement plus malin que notre taxi (ça doit aussi arriver...) s'enfuit en constatant les dégats. Le taxi le prend en chasse. Puis coince le cycliste. Puis le cycliste devenu piéton lance son vélo sur la portière et s'enfuit en courant. Le taxi le pourchasse. En vain.
On lui demande ce qu'il est advenu du vélo. Il nous répond qu'il est là, dans son coffre, démonté.
Au moment de payer, on demande à voir le vélo. Le taxi se fait un plaisir de nous le donner. Et là...Bing. C'est un de nos vélos, volé l'année d'avant boulevard Saint Germain*.
Morale de l'histoire: La rencontre brutale de deux imbéciles peut produire un miracle.
C'est donc un Motoconfort Type CO de 1968. En acier, il est composé de 3 tubes Reynolds 531, et assemblés avec des raccords très semblables à des Nervex. Les pattes sont des Huret forgées. l'émail est superbe, violet, prune ou peut importe comment vous le voyez! Il est simplement abimé par des éclats sans conséquences. La fourche a reçu un chromage à l'italienne. Le JDD et le BDP sont des Stronglight.
On a finalement décidé d'en faire un singlespeed, notre voleur l'avait un peu trop customisé à son goût...
Le pédalier est un Stronglight au chrome encore vif. Il porte un unique plateau de 53 dents et une protection de pantalon en inox. Il entraîne une roue libre de 22 dents de BMX. Incassable et étanche.
Les roues sont des SuperChampion montées sur des moyeux Normandy à grandes flasques. Elles portent des boyaux MBK et Vittoria neufs, collés récemment.
Le freinage est hybride. Les étriers Mafac LC à tirage latéral sont couplé à des leviers en ... carbone de cylco-cross. C'est léger, iconoclaste, performant, surprenant, et joli!
Le cintre en acier chromé est couplé à une potence Pivo finement ouvragée. La guidoline simili-cuir fizik rappelle le ton de la selle Idéale 76 en cuir et montée sur deux gros ressorts. Les bouchons sont en liège;)
Le voici qui revient avec le printemps. Enfin le vélo revient. Pour le printemps demerdez vous!
* Nous marquions nos vélos à l'époque...
Velo de course Lejeune Reynolds 531 70's T 53
Vélo de course acier Reynolds 531 Taille 53 années 1970
300 €
Voici un vélo qui a eu plusieurs vies. Monté, démonté, remonté, re-démonté, et ainsi de suite. Seul le pédalier est resté fidèle au poste depuis son origine.
Et comme les plateaux ont reçu en leur temps une anodisation noire, l'un d'entre nous a suggéré de ne monter que des pièces noires dessus. Et c'est ce qu'on a fait. Parce que ça nous plaisait. Voilà. C'est tout.
Le cadre est donc un acier avec les trois tubes principaux en Reynolds 531. Les raccords RGF en pointe et en creux soulignent la finesse des tubes. L'émaillage vert est usagé. Pas de traces de corrosion, mais quelques éclats ci et là plus ou moins gros. la fourche est chromée intégralement, avec un T à plat et à raccord également. Le jeu de direction et le boitier de pédlaier proviennent de chez Stronglight. Les pattes avant et arrières sont des Campagnolo. Le pédales Berthet ont des cales-pieds larges et sanglés de cuir.
Alors qu'est ce qui est noir? Les périphériques, ou du moins presque tous! voici le détail.
Le pédalier Stronglight porte donc 2 plateaux de 53 et 43 dents de la même marque, qui ont donc reçu une anodisation noire. Moins exposé, le 43 est plus vif du point de vue de la couleur "soulagienne". Les dérailleurs avant et arrière sont aussi partiellement peint en noir. Ce sont des Suntour Cyclone au fonctionnement fiable et léger. Les shifters disposés sur le tube diagonal sont aussi anodisé en noir. La roue libre compte 6 pignons de 13, 14, 15, 17, 19 et 21 dents. Autant dire que ça roule vite!
Les roues sont un superbe montage issu du savoir-faire français: Des moyeux Spidel 700 montés avec des Jantes Mavic GP4 anodisées (as usual) noir. Les boyaux sont d'ancien modèles, remontés récemment et en belle condition.
Le freinage a aussi subit notre caprice. Les étriers (anodisés...) Universal Super 68 sont tirés par des leviers Shimano Dura-ace (pas anodisé pour le coup). Le tout est léger, précis et efficace.
La potence et le cintre Pivo sont en aluminium. Et ce dernier outre sa forme si comfortable et performant (si si) est entièrement recouvert d'une guidoline simili-cuir collée-cousue. C'est beau, et inusable. La tige de selle en alu provient de chez SR (Sakae/Ringyo), c'est un modèle forgé dit "Melt Custom". Elle porte un superbe selle en cuir Selle Italia RS, racé et en bel état de conservation. Pour dire ou pour montrer, le Club a monté un porte gourde noir.
Place aux tof;)
Vintage Mountain BIke MBK Tracker Hi-tech 1991
Mountain bike vintage MBK tracker Hi-tech 1991 ( taille S pour un cycliste entre 165 et 175 cm)
200 €
Comme tout le monde au Club, on a fait du mountain bike. Puis on a fait du VTT. Puis on a arrêté. On a repris et re-arrêté. En gros tous les 10 ans, une évolution majeure (Suspensions, Hydraulique...) venait relancer notre intérêt. Et à chaque fois on se demandait quelle mouche nous avait piqué pour cessez de rouler dans les bois, en montagne et partout où seul un vélo de montage peut passer...
Ce MBK n'est pas notre premier mountain bike. Mais c'est le premier vrai, qui passait partout, qui freinait fort et qui n'est jamais passé chez le cadreur. JAMAIS.
Le cadre en Columbus Cromor-or est donc en acier. Il est renforcé derrière le tube de direction (en 1") pour plus de rigidité. Sans être léger, ce n'est pas une enclume, il se laisse emmener facilement. Le JDD et le BDP sont des Deore XT. Comme le dit fort simplement Christophe Dugarry, il faut savoir dépasser sa fonction. Vrai VTT, le tracker sait aussi se faire vélo de randonnée, il est truffé d'insert pour divers PB et autres éléments de confort.
Comme son nom l'indique, il est taillé pour les singletracks, ces petits chemins qu'on dévalent et où il ne fait pas bon croiser un branche ou un piéton arrivant dans l'autre sens... Bases courtes, rigide , direction pas vraiment ouverte, c'est une merveille à placer et à faire tourner. Si les géométries ont évolué, celle-ci n'est pas périmée, et ses limites seront les votres... Quand votre corps continue de vibrer à l'arrêt, c'est bon, il faut rentrer.
Le tracker est presque complètement d'origine. Seules 4 pièces ont été changées: Les roues Mavic dont les flancs ont fini par s'ouvrir il ya a 2 ans sont remplacées par des ARAYA. Les étriers cantilevers XT ont été changés pour des V-Brakes XT en 1998. On a gagné pas mal de puissance ce jour là. Les pédales en plastiques (on les a toujours;) ont laissé la place à de bonne vielles cages piège à loups ( et à tibias) et la tige de selle qui comportait en son sein une pompe a laissé sa pompe mourir en 2003.Voilà.
La transmission est donc une Full Deore XT: Le pédalier (46-36 et 26 dents) biopace entraîne une roue libre à 7 pignons (12, 14, 17, 20, 24, 28 et 32 dents). Les derailleurs également des XT sont mus depuis le cintre par des shifters STI-XT. on pousse en bas pour monter et on pousse en haut pour descendre. Ce schéma qui avait disparu n'était sans doute pas idiot, puisque sur la dernière génération du groupe XT, les triggers rapidfire peuvent aussi fonctionner comme ça! Le Club dispose encore de la protection de dérailleur en plastique, oh combien disgracieuse, mais redoutable d'efficacité. Si vous la voulez...
Le freinage est terrible. Devant, donc, les V-Brakes ont pris place. Ce sont des modèles à parallèlogramme d'une efficacité remarquable. Et le changement de patins se fait sans outils. La solution arrière est rigolote: Face aux déformations des haubans lors de freinage très appuyés et avant ces horribles haubans tordus qu'on a vu fleurir à partir de 1996, le frein a été implanté sous les bases. C'est un U-Brake très puissant. Les masses sont donc abaissées, et le cadre travaille moins. Un défaut néanmoins, dans la grosse bouillasse, ça bourre un peu;)
Le cintre et la potence sont des Zoom en alu. Les poignées en mousse sont mortes en moins d'un an. Depuis on fait confiance à Oury. Après des jaunes et des bleues, les grips acutels sont rose. et encore très frais. La selle d'origine est la 4 ème pièce changée. On a aussi toujours l'ancienne pour les maniaques. Les pneux sont en 26x 2.0 Hutchinson en bon état.
À l'ère actuelle des vélos sur-dimensionnés (on a vu des cyclistes avec des suspensions de freeride il ya deux semaines avec un pote du Club, sur des chemins roulants de l'ouest parisien...) ce tracker est l'outil idéal pour ré-apprendre le plaisir d'une trajectoire propre, du bunny-up et du franchissement de parties trialisantes en finesse. Un retour aux sources. Et un vrai vélo pour apprendre le Mountain bike.
Vélo de randonnée vintage VERDIN début 60's
Vélo de randonnée vintage VERDIN début 60's T 57
150 €
Voici une reconstruction. On avait sur ce cadre aucune infos, aucune idée de sa provenance, pas plus de quoi serait fait son futur... On savait néanmoins comment on l'avait eu. Grâce à un fidèle rabateur aujourd'hui émigré en Poitou.
Le cadre en acier et les rares éléments en notre possession permettent de dater ce vélo du début des années 60. Il est recouvert d'un joli gris souris et d'adorables liserets. Les raccords sont également recouvert, comme le T de fourche par un émail bordeaux ravissant. Quelques éclats par ci par là, bien sur, mais il est propre et sans corrosion. On a tout nettoyé et on a fait notre shopping à l'atelier.
Pour en fair un vélo de course. Pour faire ses courses. un vélo de courses. Par tous les temps.
Comme il devait l'être à sa naissance à Saint Maur (Val de marne ou Indre?), il est équipé de 5 vitesses. le levier sur la droite du cadre tire un joli dérailleur Huret Allvit en bon état et qui fait son job. À l'arrière, on trouve une roue libre à 5 pignons ( 14, 16, 18, 21 et 24 dents) qui répond au pédalier Nervar et plateau Stronglight de l'avant en 50 dents. C'est pas parce qu'on va faire les courses qu'on doit y aller doucement!
Les roues sont des Rigida chromées avec des moyeux Normandy à grandes flasques. Du fiable et du solide. On a fait un essai de pneu pour une fois.. Look vintage mais neufs de chez neufs. Vous verrez bien;)
Le feinage est un full CLB. Les étriers sont un peu plus récent (fin des 60's) que le reste des périphériques, mais c'est mieux ainsi. ça freine bien. Les leviers CLB (joliments travaillés) sont montés sur un cintre AVA en alu lui même monté sur une potence Pivo en alu de 50 mm, elle même glissée dans un JDD bien dessiné. Le cintre est recouvert dans sa partie basse par une guidoline en simili-cuir miel. La selle en cuir est toujours bien en chair et confortable.
Le vélo porte enfin, des gardes-boue en inox martelé, superbement rajeuni par un patient grattage de notre spécialiste maison (C). Les phares avant et arrière n'attendent plus qu'un courageux pour faire l'électricité. On n'a pas eu le courage. Ou le talent. Le porte bagage est agrémenté de sacoches pour les courses. Robustes, elle ne craignent ni la charge ni les intempéries.
Vélo Vintage Peugeot VX 40 début 80's T 61/62
Peugeot VX 40 Début des années 80 T 61/62
VENDU !
Un jour, il y a 10 ans, L'un de nous a surpris une conversation sur la plage en Bretagne.
"Tu vois, dans cette voiture, je me sens quelqu'un!"
Et cette phrase anodine si malheureuse et révélatrice de la vie de ce quidam, est restée gravée. Et ces jours-ci l'un de nous l'a presque prononcé.
" Tu vois sur ce vélo je me sens quelqu'un de différent"
Oh vous avez raison, il y a 2 mots qui changent tout. Mais la mesure de cette phrase entendue sur la plage a été prise. Enfin. Il a fallu dix ans.
En fouillant à l'atelier, on a retrouvé ce grand vélo. On l'a lavé, retapé et essayé. Et L'un de nous s'est senti quelqu'un de different. Parce que le vélo est différent. Ce vélo est né dans les années 80, et rien dans son apparence pourtant ne rappelle cette décennie. Ni dans sa conduite. On est perché, très droit, si bien assis, que l'on se croit à Amsterdam, que l'on se croit immense.
Le cadre est en acier noir brillant avec des inscriptions et des liserets que Peugeot proposait deux décennies auparavant. La géométrie est très inspirée des vélos hollandais donc. On circule à vitesse raisonnable, au dessus des automobiles. L'émail est bien conservé, comme tout le reste.
La transmission est à 3 vitesses dans le Moyeux Torpedo SACHS. La chaine, le pignon unique et le pédalier Peugeot (SR rebadgé) sont dissimulés dans un carter en plastique noir et chromé. Presque pas de bruit et aucune chance de dérailler ni de mettre les mains dans le bazar. D'ailleurs pour y mettre les mains, faut être motivé. C'est compliqué ces choses là. Le levier au guidon est souple et passe avec l'index de la main droite. La merveille de ces moyeux avec vitesses intégrées, c'est qu'on peut changer de rapport à l'arrêt au feu et ne pas faire craquer la chaine ou forcer au redémmarage.
Le freinage est français, proposé par Mafac avec des étriers racer. C'est une chouette chienlit à régler sur ce vélo, mais au moins le résultat est à la hauteur: ça freine bien et en silence. Les leviers sont confortables et sont faits pour être pris à pleine main.
Les roues Rigida en acier chromé sont incassables. Elle ne craingnent ni les trous ni les trottoirs. Les pneus montés sur le vélo sont anciens, probablement contemporains. Et finalement encore dans le coup.
Pour ce qui est de la sécurité et du confort, outre le carter de chaîne, on trouve ici des immenses gardes-boue en inox poli couvrant et un porte bagage. L'éclairage un peu faiblard a été repris par le Club. Nouvelle (ancienne) dynamo et nouvelles ampoules, et c'est reparti. Et ça fonctionne parfaitement. Vous verrez, vous serez vus.
Le cintre assure une position très droite, très agréable. Il est équipé de poignées en plastique brillant presque ergonomiques et indestructible. La selle en fait de même. C'est une Idéale en cuir, large et modelée pour le confort. En plus, elle est posée sur deux gros ressorts.
Vélo de course vintage Courtois T 55 début 80's
Vélo de course vintage Courtois T 55 début 80's
VENDU !
Comme tous les enfants soclarisés, notre petit Courtois d'ascendance Italienne mais bien né dans la Vienne, se voit proposé par son instituteur de faire un échange. On lui trouve une petite bicycletta Italienne qui va devenir sa correspondante. Ils vont se voir régulièrement l'été, durant les vancances. Et puis récemment, ils se laissent un peu aller. Je vois d'ici les parents inquiets par ce qui va suivre. Non, chers Amis, chez les vélos on ne fait pas de cochonneries, pas plus qu'on essaye de se reproduire trop jeune;). Non, on échange ses périphériques, tout simplement.
Notre Courtois, est donc un cadre français sur-mesure de Chasseneuil du Poitou. Il est construit avec des tubes Columbus SL et assemblés grâce à des superbes raccords Cinelli CCA. C'est léger bien sur, mais surtout raffiné. Haubans, T de fourche, pattes (Campagnolo), boitiers sont joliment dessinés.
Pour le reste, c'est Italien. Et c'est tout. Ou presque;)
La transmission est mue par un pédalier Galli Criterium. On change les vitesses sur de superbes shifters Ofmega Mistral. Le dérailleur arrière Mistral en polymère haute densité est d'un précision remarquable. Contrairement à ses frères et soeurs de couleur plus bigarées, il a traversé le temps sans rides. Le dérailleur avant est ....décédé. Et impossible de remettre la main sur un autre. Ou alors à un prix indécent. Donc on l'a remplacé.
Les plateaux de 52 et 42 dents répondent à six pignons de 13 à 26 dents. Les pédales sont des Ofmega Avocet Model III Platform anodisées noir, avec leur cale-pieds et sangle de cuir rouge.
Le freinage est...Japonais. L'amie Italienne de notre vélo n'était pas excluxive comme on dit de nos jours. Cette petite infidélité n'est pas dramatique. L'ensemble Dia Compé (AC-300G, Aero Compe) a une consonnance suffisamment Italienne;). Lesleviers sont posés sur un cintre Campio del mondo Cinelli et une Potence de même engeance. La guidoline est rouge vif, en simili cuir. Elle vient d'être posée. La selle Unicanitor est aussi une cinelli. Elle est en peau retournée est toujours belle et parfaitement entretenue. La tige de selle 3TTT complète le tableau.
Le jeu de roue profilées vient de chez Ambrosio. Ce sont des Balance. L'anodisation est rouge devant et noire dérrière. Elle portent de pneus Vittoria neufs.
Place au photos.
Vélo de course Pinarello Super Record 1981 T 56
Vélo de course Pinarello Super Record 1981 T 56/57
Vendu !
C'est l'histoire d'une dépression et d'un tournoi de boules.
Fin des années 90. L'un de nous passe un concours pour une école prestigieuse de la rive gauche. Cela ne se passe pas tout à fait comme espéré, dans la mesure où un des sujets, le sujet d'histoire pour être pécis ne lui plait pas beaucoup. Ou plutôt, il ne sait rien. "Les Paysans en France entre 1850 et 1962". Il sait seulement qu'en 1962, la PAC est mise en place. C'est tout. Voilà. Dépression.
Un ami, lui propose alors de changer d'air quelques jours, s'éloigner de la bibliothèque, de Paris, de la rive gauche et de certaines ambitions. Soit. Va pour une petite semaine dans la vallée de la Loire pour faire du vélo et reprendre le moral. Ca s'annonce mal à vrai dire quand notre dépressif apprend qu'il est prévu pour le lendemain de son arrivée, un tournoi de pétanque au profit des orphelins d'un grande entreprise française organisé par un non moins grand syndicat. Il ne sait pas jouer aux boules. Sa conscience politique est faible et son envie de se méler à la foule tout autant. Tant pis. C'est payé depuis longtemps.
Tout commence par un déjeuner. Du genre buffet campagnard. Pas terrible. Au dessert tout le monde se lève sauf notre petite chose qui a de la peine. Et c'est parti pour l'Internationale, poings en l'air et coeur vaillant. C'est beau. Puis le tournoi commence. Les équipes sont plutôt agées, On se dit qu'il y a une chance de faire quelquechose, avec le mépris léger des aînés et l'idée que tout est possible qui caractérisent deux jeunes mâles au sortir de l'adolescence.
On tombe en poule (comme en Champion's League) contre deux Mémés. 11-0 pours les Mémés. Puis contre un père et un fils (pas jeunes non plus...) 11-0.
Enfin, on joue nos hôtes, des gens de la famille, des proches qui nous aiment. 11-0. Voilà où mènent le mépris et la peur de rien. La déprime s'épaissit car on ne peut pas rentrer chez nous. nos hôtes et bourreaux cartonnent. Ils finiront 5ème. On croit pouvoir partir. Mais non remise des prix. Nos Mémés du premier tour sont les gagnantes. Les prix sont constitués de dons des participants et autres salariés de l'entreprise. Tous le monde gagne quelquechose. Nous ce sera un déambulateur. Dépression. Jusqu'à ce que Oh Miracle, Les Mémés humiliantes du premier et unique tour de poule viennent nous consoler en nous faisant don de leur prix: Un Put... de Pinarello. Bisous, embrassades, prosternation.... MERCI.
C'est un Pinarello Super Record de 1981. Le cadre est en Acier Columbus SL. Il est entièrement chromé, et recouvert dans sa plus grande partie( hors fourche, base droite...) d'un émail bleu métallique superbe. Les rares éclats de peinture sont sans importance. Le chrome du cadre le protège contre toute forme de corrosion. La fourche est chromée et pantographiée Pina sur le T, elle est chaussée de pattes Campagnolo. Le reste du cadre est truffé de détails et de fintions superbes: BDP, haubans, pattes arrières... Les décalcomanies Pinarello sont fatiguées, mais authentiques.
La transmission est tutto italiano. Le pédalier GALLI Sport porte deux plateaux Campagnolo de 52 et 42 dents. Les 6 pignons arrières s'étalent entre 12 et 25 dents. Sport quoi. Les dérailleurs Nuevo Record Campagnolo fonctionnent parfaitement. On le dit souvent, mais les transmissions proto-indexation sont souples et douces. Les shifters Campagnolo prennent place comme il se doit sur le cadre. Le tout est superbe, en alu et superbe. On l'a déjà dit?
Les pédales qui portent cale-pieds Christophe et sangles Alfredi sont des Campagnolo Nuevo Record.
Les roues sont des NISI Solidal anodisées noir. Elle sont accouplées avec des moyeux Campagnolo Record. La qualité de roulement de ces moyeux est étonnante pour leur age... On l'a déjà dit aussi? Le Club vient de remonter des boyaux neufs Vittoria Competition. Zéros kilomètres au compteur. Neuf, quoi.
Le freinage n'est pas original;). Des leviers Campagnolo Nuevo Record tirent les étriers Record drilled par souci d'allègement. Les gaines Massi blanches et les cables téflonés sont neufs. Cela fonctionne parfaitement. Attention tout de même à ne pas trop les regarder. Il y a des obstacles sur la route. Le cintre Cinelli 66 Campione del Mondo, est tenu par une potence Cinelli XA. La guidoline simili-cuir Fizik blanche est neuve.
La selle Selle Italia Turbo Bernard Hinault en cuir est en bel état. Elle est posée sur une tige de selle en alu Aero San Marco. Au coeur du cadre, la pompe d'origine Silca Imperio est toujours fonctionnelle. Elle est couleur chrome.
Vélo de course Colnago Nuevo Mexico 1984-85 T 58
Vélo de course Colnago Nuevo Mexico 84-85 T 58
Re-fit
Un ami du Club nous fait part au détour d'une conversation anodine (Anodine pour nous, hein) du fait que son géniteur (JL) est propriétaire d'un vélo Italien de belle facture.
- "C'est un Colnago, je ne connais pas le modèle, mais il ne s'en sert plus. Il est passé à l'Alu (puis au carbone?)depuis. Je le rapporterais bien pour aller bosser. Mais faudrait changer des trucs, Pour le rendre plus confortable, plus pratique."
On attend quelques mois. Puis un soir, la merveille arrive, dans son adorable jus.
Le vélo est bien-sur en acier, italien bien-sur, Columbus SL bien-sur. Dans sa finition Rouge "Saronni", il ne présente pas de choc, ni d'éclats. On essaye de rester calme. Pas sûr que ça fonctionne. On pourrait s'en tenir là, mais ce serait mal rendre grâce à ce vélo.
La fourche à raccords est chromée, et pantographiée du C dans lequel se pose le trêfle à trois feuilles de la marque. Un léger émaillage noir souligne l'élégance de l'ensemble. Le cadre est à raccords également. Les tubes sont travaillés: Les tubes, diagonal et horizontal, sont d'un diamètre légèrement inférieur au tube de selle, et pour rendre le cadre plus rigide, ces tubes sont pincés sur presque toute leur longueur, ce qui les rends presque ovoïdes, et crée un enfoncement qui souligne la finesse des dits tubes. Dans le même souci de gain de poids et de rigidité, les haubans partent finement du tube de selle, s'arrondissent en grossissant et redeviennent fins au contact des bases. Les bases (celle de droite est chromée et frappée Colnago) subissent un traitement proche. Larges et ovales au boitier de pédalier, elle sont arrondies et fines au niveau des pattes Colnago forgées et chromées. Le boitier de pédalier est ouvert traditionnellement par un trêfle dans sa partie inférieure.
On pourrait s'en tenir là.
Mais ce qui est aussi remarquable avec ce vélo ce sont ses périphériques
Son propriétaire, sans doute dans l'idée de monter un vélo représentatif de l'état de l'art de son époque a fait un choix surprenant. Et génial. Au lieu de confier l'équipement de son cadre à Campagnolo (ce qui aurait été très beau aussi convenons-en) et consorts, s'est décidé à faire un montage français. Ou plutôt MAVIC (Manufacture d'Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel).
La transmission est 100% Mavic: Dérailleurs 811 et 801. Le 801 qui est à l'arrière est superbe: C'est un ensemble de petites pièces usinées en alu entièrement démontable. On dirait presque un prototype, tant il respire le sérieux et l'application. Dénué de decors ou de couleurs, il se contente d'un incription en creux Mavic. Le dérailleur avant est fiable et plus classique dans sa facture. Néanmoins, il nous semble quand même en avance sur son temps par la façon qu'il a d'entourer largement la chaîne comme nous le voyons de nos jours sur les vélos de montagne...Le pédalier (modèle 635) et les plateaux sont des Mavic. 53 et 40 dents. De nouveau, cela est précurseur des développements compacts qui fleuriront plus tard. Le BDP est un "série 610" Mavic. Les pédales auto Mavic 646 LMS ont laissé leur place à de classiques Lyotard plus adpatées à la ville.
Les roues qui auraient pu être des Mavic n'en sont pas! Elles sont française quand même;) Ce sont des Rigida DP18. Raides, solides, elle sont accouplées avec des moyauex...Mavic (ouf). Ce sont des 500 RD avec le logo gravé dans la masse.
Les étriers de freins sont des Mavic 410 type R. Fiables, beaux, simples. Il sont aujourd'hui tirés pas des levier de Cyclo-cross ultra courts en alu. Le cintre Mavic 350 a été remplacé par un Ergotech en alu. Si les puristes hurleront à la mort (grand bien leur fasse), ceux qui FONT du vélo savent que c'est un choix raisonnable et performant. Recouvert d'une Guidoline Fizik en simili-cuir noir, il donne une allure très différente au vélo. La potence 3TTT badgée Colnago a été conservée dès le montage initial. Pas fou. La tige de selle est un Laprade en alu, et elle porte une selle (SI) RS Eddy Merckx en cuir noir. Le JDD Mavic 310 est impeccable , on l'a gardé.
Motobécane course Mirage sport 1983
Vélo de course Motobécane Mirage Sport 1983 (ou 1984) T 53
VENDU !
Le Club parcourt parfois les petites annonces. Rarement il voit un vélo qui lui plait beaucoup. Quasiment jamais il n'en achète.
Mais voilà qu'un jour un des membres trouve une bicyclette qui correspond à ce qu'il cherche pour lui pour rouler tous les jours. C'est un vélo gitane classique, mais à sa taille. Le vélo se trouve assez loin. Mais quelqu'un se dévoue pour aller le chercher au-delà de l'Isle-Adam un dimanche matin. Bien sur nous n'avons ni GPS ni carte. Rien que du bon sens. En très faible quantité...
Plus de deux heures plus tard, et donc très en retard sur le rendez-vous pris, nous arrivons. La vieille dame qui nous attends grommelle pas mal dans sa moustache. On comprend qu'elle n'a pas que ça à faire. Nous non plus d'ailleurs m'enfin...Mais elle insiste assez lourdement en nous remettant le vélo, si bien qu'en lui donnant son argent, on finit par lui dire. Qu'elle est lourde. Alors, Madame, interpelle sa voisine qui jardine à cinq mètres. Jusque là cette autre dame agée, était restée bien calme. Elle s'apprête, nous semble-t-il, à prendre la défense de sa contemporaine quand tout à coup elle dit: "T'achètes des vélos mon petit gars?" On pense à lui proposer d'aller voir là bas si on y est mais on dit simplement "bah oui...". Et là tout va très vite.
La seconde mamie nous traine dans son garage après avoir confié notre vélo à sa voisine ( à qui on venait de l'acheter...) et elle nous propose le vélo de son fils. Il est chouette. Rouge vif. "On va vous le prendre aussi". En courant, on fonce au Crédit A...chercher de la monnaie. On rentre en courant. On paye Mamie et on file. Mais non, un type qui passe dans la rue nous arrête quand on est en train de charger notre auto. C'est le fils de la mamie qui nous a vendu le second vélo. "Si vous voulez des vélos j'en ai d'autres" dit-il sur un ton un peu fier de lui. On réfléchi un court instant. Et on le suit dans son garage qui touche celui de sa maman. Il habite la maison jumelle et mitoyenne....
Il nous montre une dizaine de vélo et nous propose des prix extravagants. On s'apprête à reculer qaund il sort un tobec bleu nuit. C'est son vélo d'entraînement. Mais il ne s'est pas entraîné depuis des lustres. On négocie, on court jusqu'à la banque, on court jusqu'à chez ce monsieur, puis on court vers notre voiture. On charge tant bien que mal. Et on s'en va juste à temps pour voir dans le rétroviseur intérieur des dizaines d'habitants qui sortent dans la rue avec un vieux vélo à la main...ou presque.
C'est le dernier vélo et le plus beau de cette matinée épique qui pointe son museau ce matin.
Il s'agit d'un vélo de course en acier, un Motobécane en tubes maison 2040. La décalcomanie sur le tube diagonal ressemble à s'y méprendre à une décalcomanie Columbus. Petits coquins. Les tubes sont soudés par l'intérieur ( fameuse technique dite "inexternal welding" qui survivra longtemps sur les MBK...) ce qui donne au cadre une allure très légère. Sans soudures visibles donc, mais aussi sans raccords. Cette légèreté est renforcée par les haubans qui viennent se rejoindre derrière le tube de selle sans jamais se confondre. C'est superbe. Et cela cache le système de blocage de la selle. L'élégance tient aussi à l'émail qui est canon. C'est un bleu nuit légèrement pailleté d'une profondeur rare. Pour une fois, serait-on tenté de dire, les chefs de produit ont fait un chouette travail en choisissant des stickers dorés remarquablement assortis. Enfin, la fourche est totalement chromée et surmonté d'un joli T travaillé.
La transmission est assurée par des dérailleurs Sachs Challenger. Elle compte six pignons et deux plateaux. Les pignons mettent son futur propriétaire à l'abri de la panne. Avec 13, 15, 18, 21 24 et 28 dents, impossible de ne pas monter. Les deux plateaux de 52 et 40 dents sont montés sur un pédalier (Japonais??) badgé motobécane Profil. Les pédales Maillard sont calées et sanglées de cuir Philippe.
Les roues Mavic MA2 en aluminum sont classiques, solides et d'un poids contenu. Leur fiabilité est reconnue. Les pneus montés sont anciens, mais ont très peu roulé et sont bien conservés.
Le freinage est composé d'étriers Weinmann type 500 et de leviers contemporains Shimano. Cela frein donc bien et facilement. La potence et le cintre ITM respectivement en alu et acier respectent la nouvelle destination du vélo: la ville. La guidoline simili-cuir marron est neuve (fizik). Enfin la selle en cuir Perjohn large et confortable finit joliment le tableau.
Vélo de course Gitane InterClub (hihi) 1975 ou 74.
re-fit (refit): To fit, prepare, or equip again.
Pour nos amis francophones, il s'agit pour un chantier naval, de reconditionner un navire (le plus souvent avec un passé laborieux ou industriel) et ainsi d'en faire un croiseur luxueux à destination d'un milliarardaire un peu plus original que les autres.
Le Club se prend pour un chantier naval. Il a récupéré deux vélos d'architectes (C'est comme une maison d'architecte mais en vélo;)) et les a reconditionné. Et il les rapporte ce soir.
Celui-là, c'est un InterClub de Gitane. Il n'avait pas eu d'accident. Ni d'entretien d'ailleurs ou alors si, de l'entretien mais pas celui recommandé pour les vélos;)
Le cadre est une pièce pour les esthètes. Acier, raccords Bocama, et pattes nid d'abeille. C'est sûr on peu se taper le cul par terre pour des raretés, mais faut savoir reconnaître quand l'indutrie française savait faire une très belle bicyclette abordable. L'émail bleu Gitane est clairsemé d'éclats minuscules. Peu importe.
Le jeu de roues en fonte est parti au rebus. On l'a remplacé par une paire de SuperChampion Gentleman en aluminium. C'est plus joli et quel gain de poids!
La transmission avait subit les affres de la vie et avait ça et là, évolué. Exit le panachage Simplex/Shimano, orthodoxie oblige, le Club a remonté un ensemble complet Huret Svelto. On l'a déjà dit, et on le redit c'est léger, fiable et performant. On adore. Le freinage quant à lui est totalement d'origine. Du bon Mafac increvable.
La potence était longue et le cintre chromé était lourd et piqué et recouvert de "ducktape"... On a remonté une potence courte et un cintre gravé PIVO en alu. La guido aurait du être jaune. Elle est "miel". On a douté, en fait c'est très chouette. La selle Wolber sera remplacé par une bonne vieille Brooks.
